5月9日开始，昆明市交通运输局向社会征求对“昆玉高速鸣泉收费站外迁马金铺”的意见。公告显示：鸣泉收费站拟向外迁25公里，在马金铺村附近新建29个车道的收费站，改名“昆明南”；鸣泉、广卫、王家营、呈贡（七甸）、吴家营、马金铺6个收费站将取消。从2009年开始人大代表、政协委员呼吁取消开始，历经6年尘埃落定，到今年年底 ，新的昆明南收费站开始运行。
前世：昆玉高速也有早晚高峰
回想1997年昆玉高速建设，其86.34公里的双向6车道的里程，居然仅花费25亿元，平均每公里造价2800万元。而车流量迅猛增长，使昆玉高速前几年成为云南省唯一盈利的高速。据昆玉高速投资发展有限公司统计，2015年鸣泉收费站交通量数据，入口的年平均日交通量为29152pcu/d，出口的年平均日交通量为31312pcu/d。进出口加起来平均每天6万标准车的辆次比设计的5万辆次已呈超饱和状态，而实际上，黄金周一日最大流量已经达到11万辆次。
昆玉高速的拥挤，早在2000年大学城和昆明市行政中心搬往呈贡后，高支队昆玉交警就发现，昆玉高速出现城市道路的早晚高峰，勤务模式调整为早晚“加高”（高峰期加班） 。而最令人头痛及事故多发的拥堵发生在王家营、呈贡、吴家营收费站。王家营收费站大货车仅有一条车道称重及收费，排队长达1公里以上，交警必须用“水马”与正常通行的车辆隔开，否则事故频发。另外，前往市行政中心的车辆在呈贡收费站等待缴费，车位占据主道2条车道，这段处于下坡，也是事故多发地段；吴家营收费站每到晚高峰，等待进入昆玉高速前往昆明的车辆，仅有2条道领卡，排出几百米长队伍。
以上“吐槽”并不能涵盖昆玉高速的各种不便。正因为车多，从鸣泉到马金铺的收费总和占到昆玉公司年收费的60%，据悉，昆玉公司近年来平均每年收费3亿元左右，从今年年底起，取消6个收费站后，昆玉公司很可能减收1.5亿元。
今生：6月开工总投资3.6亿元
日前，记者联系到昆玉高速投资开发有限公司杨总经理，他说：“我们等待公示结果，不过，新的昆明南收费站由昆明市政府征地拆迁建设，随后交给我们公司管理。”
昆明市交通运输局向社会征求对鸣泉收费站外迁的意见，将根据意见对项目进行适当调整，但是，这项工程已经“板上钉钉”，从6月份开工建设，估算总投资是3.6亿元，总建筑安装费是2亿多元，其余的主要用于征地拆迁、电力扩容等费用。
据了解，昆明南收费站的推荐方案位于现马金铺收费站，沿用原收费站立交和匝道，需征用这一路段昆玉高速与老213国道之间的空地，以及老213国道与马澄路夹角的东南侧土地。
昆明南收费站将由以前鸣泉的5进8出共13条收费车道扩建为10进19出共29条车道，其中19条出口车道，设置在靠近老213国道的地块，19条车道占据长200米、宽104.5米的面积 ，一出收费站，右侧就有一条宽敞的公路直通高新大道、塔山路等高新区新建的城市道路。10条进口车道设置在目前马金铺立交跨越昆玉高速的桥梁下方，长200米、宽55.9米，沿用的马金铺立交与扩宽后的马澄路直通，按照以前的行驶方式依然可以达成各个方向的互通，很方便。
然而，由于新建昆明南收费站与黄马高速接昆玉高速的高家庄立交（在原马金铺立交改成昆明南后，这座立交会称为“马金铺立交”）距离太近 ，不能满足两座立交之间的净距要求，需建设辅助车道，建成复合式立交，所以，昆明南收费站的建设里程全长2.63公里，从6月份开始到年底，将会对这一段的交通带来较大影响 。
未来：高速拥堵或将大大缓解
对公示“取消鸣泉、广卫、王家营、呈贡（七甸）、吴家营、马金铺等6个收费站，高速公路收费里程不变”的表述，昨天，昆玉公司杨总经理解释，这6个收费站取消后，从这6个收费站进出都不再缴费，但是，无论是从最远的鸣泉，还是最近的马金铺进入昆明南收费站，都会收取从鸣泉到马金铺之间25公里的通行费。
取消以上6个收费站，昆玉高速作为一条全省联网收费道路，与南绕城、黄马高速互通立交均未设置领卡处。据悉，南绕城高速将在进入东绕城的洛羊收费站增设入口车道领卡、出口车道缴费功能；但黄马高速与昆玉高速互通立交不会设收费站，将使用呈澄高速的澄江收费站和黄马高速上的主线收费站来收费。
虽说目前从鸣泉到马金铺只有6个收费站，随着正在建设的大渔立交（通往滇池度假区新区的各个片区）、联大立交年底通车，可以享受到昆玉高速收费站外迁好处的人群会越来越多：乘坐高铁到呈贡的人们可快捷、便宜抵达主城区及各大客运站；住在主城、工作在呈贡的自驾人们，每月可节约200多元通行费；大货小货借用杜家营立交到大渔立交之间的昆玉高速，也可省去不少通行费。
随着嵩昆高速、黄马高速今年年底通车，过境大货车的线路也将发生变化。首先，从小铺枢纽立交前往呈贡王家营物流园区、滇南的大货车，不会再走小龙转东绕城、从杜家营立交进入昆玉高速王家营收费站下，将会从小铺立交转入嵩昆高速进入黄马高速出呈贡北收费站，或者到高家庄立交转入昆玉高速进昆明南收费站，以上新线路的里程比老线路节约20公里左右。这样，目前最为拥堵的昆玉高速王家营收费站，将会变得比较宽松。
由于昆玉高速鸣泉到呈贡依然是主城到市行政中心最近线路，取消收费后，将会吸引环湖东路、彩云北路上的车辆上昆玉高速，所以，在取消收费站之初，昆玉高速鸣泉到马金铺段将会出现车流量较大、小车祸较多的的城市道路状况，需要引导和调整。（都市时报 首席记者黄朝红）
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昆石高速收费站外迁同步启动
按照昆明市交通运输局的工作计划，将昆玉高速鸣泉收费站搬迁至马金铺是“试点先行”的案例，先期启动昆玉高速公路主线鸣泉收费站外迁。之后，以此案例为参考，同步启动滇东昆石高速小喜村收费站、滇西昆楚高速昆明西收费站、滇北昆曲高速昆明北收费站等主线收费站外迁工作，力争两年内完成3个收费站搬迁工作，着力解决主城高速公路出 入城段拥堵问题。
拥堵问题比较严重的小喜村收费站，其新收费站——昆明东的选址正在讨论和斟酌中。目前正在小团山服务区附近建设的嵩昆高速、黄马高速与昆石高速互通的黄土坡立交桥， 将小团山服务区改建为收费站，可免除征地拆迁的麻烦，但是，在大约100-200米范围内就是小团山隧道，而且这一路段两侧都是下坡，并不是最好的收费站选址。
昆明东收费站选址何处，昆明市交通运输局与云南公投昆明东管理处还在多个方案比较中。
